Automobilski dio niske ravne poluprikolice nije opremljen ogradom, koja se široko koristi, uglavnom za transport tereta na srednje i velike udaljenosti. Okvir serijske poluprikolice je gredaste konstrukcije, a uzdužna greda je ravnog pokretnog tipa guščjeg vrata. Visina trake je od 400mm do 550mm, uzdužna greda je zavarena automatskim elektrolučnim zavarivanjem, ram je šuštan, a poprečna greda je probijena u uzdužnu gredu i zavarena u celini. Serija suvih ploča opruga i nosača ovjesa sastoji se od razumne strukture, jake krutosti i čvrstoće i koristi se za podržavanje opterećenja i sporog udara. Niska ravna poluprikolica se obično koristi za transport teških vozila (kao što su traktori, autobusi, specijalna vozila, itd.), šinskih vozila, rudarskih mašina, šumarskih mašina, poljoprivrednih mašina (kao što su bageri, buldožeri, utovarivači, finišeri, dizalice, itd.) i druge teške robe. Što je njegovo težište niže, to je bolja njegova stabilnost i sigurnost, i veća je njegova sposobnost transporta supervisoke robe i prolaska iznad prepreka. Struktura niske ravne poluprikolice i utovar niske ravne poluprikolice obično imaju okvir tipa konkavne grede (ili bunara). Prednji dio rama je guska (vučna osovinica prednjeg dijela guska je spojena sa vučnim sedlom na traktoru, a zadnji kraj guska je povezana sa okvirom poluprikolice), srednji dio je teretna platforma (najniži dio okvira), a zadnji kraj je okvir točka (uključujući točkove). Prilikom utovara mehaničke opreme na nisku ravnu poluprikolicu, mehanička oprema se obično utovaruje sa zadnje strane poluprikolice, odnosno mehanička oprema se pomera sa okvira zadnjeg točka ili se skidaju točkovi, a zatim mehanička oprema oprema je fiksirana na poluprikolici. Hodajuća konstrukcija niske poluprikolice sa ravnim pločama izrađena je od međunarodnog čelika visoke čvrstoće, a težina cijelog vozila je lagana, a njegova sposobnost protiv uvrtanja, antiseizmičnosti, otpornosti na udarce zajamčeno odgovara različitim nosivost puta.
